20號航空潤滑油是目前國產(chǎn)少數(shù)的專業(yè)航空活塞式發(fā)動機潤滑油（包括渦槳飛機），已經(jīng)使用多年，目前仍然沒有正式的替代型產(chǎn)品。那么20號航空潤滑油相比于國外的那些活塞機油，又有哪些優(yōu)缺點呢？以下就以殼牌活塞機油系列為例，給大家進行一下科普。

缺點一：20號油型號不完善，僅有20cSt油一種

航空活塞式發(fā)動機具有較長的活塞缸，因此潤滑油必須具備較大粘度，才可以保證潤滑的連續(xù)性。因此20號油才具備100℃下20mm²/s的大粘度。這也是為了滿足早期螺旋槳式教練機和運輸機要求研發(fā)的。

但隨著技術(shù)的發(fā)展，航空活塞發(fā)動機越來越多。從星型發(fā)動機、二沖程活塞發(fā)動機、四沖程活塞發(fā)動機等類型越來越多，發(fā)動機性能也逐漸差異化，對潤滑油的要求差異也愈發(fā)明顯。單一的20cSt粘度已經(jīng)不再滿足需求。

因此以殼牌為例，其發(fā)展出了完整的航空活塞機油系列：從AeroShell Oils 65 - 80 - 100 - 120，覆蓋了11~25cSt的各種粘度活塞機油，可以滿足各類活塞飛機的潤滑需求。

系列化、精細化的發(fā)展，是航空活塞式發(fā)動機油的必經(jīng)之路。當然，國內(nèi)由于民用小飛機市場太小的原因，還未走到這一步。

缺點二：20號油灰分數(shù)值較高

灰分值，即潤滑油完全燃燒后留下的殘留物。灰分不僅關(guān)乎油液本身的潔凈度和積碳的產(chǎn)生，也會影響到油液的穩(wěn)定性，這也是國產(chǎn)活塞飛機潤滑油的缺點之一。由于國產(chǎn)僅一種20號航空潤滑油，型號不完善，各性能細節(jié)也不完善。

除了上文所提到的殼牌AeroShell Oils系列之外，旗下還有含分散添加劑的AeroShell Oils W系列活塞機油，包含W80/100/120和15W-50四種型號。

不過進入新世紀以后，隨著國內(nèi)新一代活塞機的入役，以及通航小飛機市場的急劇擴大，國產(chǎn)新一代活塞飛機潤滑油的發(fā)展也慢慢跟上了。諸如石科院4060航空潤滑油為代表新型活塞式發(fā)動機潤滑油也慢慢為市場所接受。